同省には、他の業界団体から「バス利用の減少や渋滞の増加を招くため、高速料金の今以上の値下げには反対」(日本バス協会)、「公正な競争環境をゆがめることなく、フェリーなど海上輸送に悪影響を与えることのないようにすべき」(日本旅客船協会)との意見が寄せられ ...
一方、観光への直接効果は年間3600億円、経済全体への効果は年間8千億円に上ったという。 関連記事 日本の高速道路は高い 「400円」走り放題は ...
昨年5月、近藤さんは参院国土交通委に参考人として出席、定額制のメリットを説明した。一方で政府側は一連の答弁で、次の3つのデメリットを ...
都市と地方の双方に生活拠点を持つ「二地域居住」を促進する初の法案が今国会で審議される中、双方を行き来する際の交通費の負担が課題となっている。とりわけ、車での移動にかかる高速道路料金は世界的に高額で、負担感は強い。高速料金の無料化は2115年まで延期さ ...
大畠章宏国土交通相は22日の記者会見で、高速道路の「休日上限1千円」の料金割引を、6月にも廃止すると正式発表した。 高速道路の無料化 ...
「アート思考」とイノベーション 高速道路「休日千円」は失敗だったか麻生政権で経済効果8千億円、「定額制」の社会実験 「高速サブスク化」という選択(下) ...
高額な高速道路料金が「地域格差の正体」だとして、現行の走行距離に応じて課金される「距離制」を改め、普通車400円、大型車1500円など「定額制」で走り放題とする料金制度 ...
一例を挙げると夕方に高速道路に入りハイウェイホテルを利用、翌朝5時に高速道路を出たというケースのように、午前0時-午前4時をまたぐ利用も ...
では、日本一地味な高速道路はどれだろう。 「地味」というのは主観的であいまいな指標だが、「秘境駅」のランキングがあるのだから、地味な ...